Iseljavanje autoindustrije iz Evrope u SAD

„Nećemo premještati postojeću proizvodnju u SAD. Ali veća je vjerovatnoća da ćemo sljedeće fabrike graditi u Americi. Postoji rizik da Evropa izgubi ovom preraspodjelom." Ova izjava Klausa Rozenfelda, šefa kompanije Šefler, četvrtog po veličini njemačkog dobavljača automobila sa više od 80.000 zaposlenih širom svijeta, odražava važan trend: automobilska industrija sve više premješta svoju proizvodnju iz Njemačke i drugih dijelova Evrope u Kinu i Sjevernu Ameriku.

- pročitajte još:Tržište automobila 2023.: dobitnici i gubitnici

„Postoji mnogo razloga zašto automobilska industrija napušta Njemačku i Evropu", rekao je za DW Štefan Šneberger, menadžer projekta u Berullys Strategy Advisors, konsultantskoj kući specijalizovanoj za auto industriju. Glavni pokretač preseljenja su visoki energetski troškovi. Nivo cijene struje u EU je dva do tri puta veći nego u SAD. „Ali stroži regulatorni zahtjevi kojima je industrija u EU i Njemačkoj izložena takođe govore u prilog premještanju. I naravno primamljive su privlačnije subvencije, koje se trenutno nude u SAD." Međutim, ove milijarde subvencija su povezane sa klimatskim tehnologijama kao što je elektromobilnost.

Američke subvencije samo za klimatski prihvatljive tehnologije

Kao rezultat planova za iseljavanje, a prema aktuelnoj Berils analizi predviđeni broj pogona za proizvodnju u periodu od 2023-2029 u Evropi značajno opada. Selidbe su takođe uzrok mnogo pozitivnijih prognoza za ostale regione svijeta mnogo. Očekuje se čak i rast globalne proizvodnje vozila, iako slabije nego što se predviđalo 2021.

„Trenutne prognoze pokazuju negativne efekte eksternog šoka izazvanog ratom u Ukrajini, kao i ispravke pretjerano optimističnih pretpostavki za 2021. godinu u pogledu okončanja ograničenja vezanih za pandemiju i krize čipova", objašnjava Šneberger.

- pročitajte još: Auto-industrija u 2022: korona, čipovi i neizvjesnost

Gubitak 100.000 radnih mjesta u Njemačkoj

Prema analizi, debelans odnosno razlika u proizvodnji između Njemačke i Sjeverne Amerike u narednim godinama iznosiće oko četiri miliona vozila. Preseljenja, poput onih koje su nedavno najavili Audi i Ford, pojačala bi ovaj trend. Zbog toga se predviđaju gubici do 100.000 direktno pogođenih radnih mjesta i pad bruto domaćeg proizvoda (BDP) u Njemačkoj od 0,6 procentnih poena u 2029. godini.

U tom kontekstu, menadžer projekta Šneberger ističe da automobilska industrija ima puno veću važnost u Njemačkoj veći u susjednim evropskim zemljama. „Ovdje na nju otpada skoro pet odsto BDP-a, što znači da će pad posebno negativno uticati na njemačku privredu. Osim toga, opada konkurentnost i prednost njemačkih proizvođača i dobavljača automobila, koja se uglavnom odnosila na motore sa unutrašnjim sagorijevanjem."

Amerika takođe treba da vozi električne automobile

Ali to je skoro stvar prošlosti. Jer pored digitalizacije, ekspanzija alternativnih pogona je jedan od megatrendova u automobilskoj industriji. U SAD se takođe nazire kraj motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, ali ipak sporije nego u Evropi ili Kini. Poređenja radi: Trenutno dobrih 14 odsto novih registracija u Njemačkoj su čisto električna vozila, u Kini, najvećem tržištu električnih automobila, to je 21 odsto, u SAD, na drugoj strani, manje od šest odsto.

To bi se moglo dramatično promijeniti u bliskoj budućnosti. „Vremena, kada su električna vozila bila fenomen ograničen na zapadnu obalu SAD-a, su prošla", rekao je za DW Hening Ludes, američki stručnjak za tržište automobila i partner u Berylls Strategy Advisors.

- pročitajte još: Hoće li zbog električnih automobila ljudi ostajati bez posla?

Prema Ludesu, koji je radio na odgovarajućoj analizi, SAD su već u direktnoj konkurenciji sa Evropom za drugo mjesto kao najvažnije svjetsko tržište električnih automobila iza Kine. Očekuje se da će prodaja takvih vozila premašiti šest miliona jedinica godišnje u SAD 2030. godine, što odgovara tržišnom udjelu od oko 40 odsto. „Nedavne najave američkog Ministarstva energetike o pooštravanju standarda uštede goriva i najava američke Agencije za zaštitu životne sredine (EPA) o ograničavanju emisije CO2 mogle bi da katapultiraju tržišni udio električnih automobila u SAD čak i do 60 odsto do 2030. godine", kaže Ludes .

Pikap-kamionet je najprodavanije vozilo na američkom tržištu

Osnovni izazov za nemačke kompanije biće razumijevanje specifičnih potreba američkih kupaca koji nisu baš upoznati sa elektromobilnošću. To uključuje posebne modele vozila. „Za razliku od Evrope, terenska vozila i pikap-kamioneti će činiti više od 75 odsto tržišta čistih električnih automobila", kaže Ludes. „Fordov kamionet F-150 ostaje najprodavanije vozilo na američkom tržištu."

Pratite nas i na Facebooku, preko Twittera, na Youtubeu, kao i na Instagramu