Cestarina i za "male" kamione

Mnogi prijevoznici su nakon 2005. kada je uvedena cestarina za teretna vozila za autoceste u Njemačkoj veoma brzo otkrili "rupu" u tom propisu. Cestarinu su plaćali samo kamioni preko 12 tona, ali za manje transportere je prolaz bio besplatan. Čak su i neki proizvođači teretnih vozila nudili modele za "besplatnu vožnju". Ponekad su i prijevoznici otvarali distribucijske centre kamo su dolazili veliki kamioni, ali do krajnjih korisnika je roba pretovarena na male koji ne moraju plaćati cestarinu. Ali, tome je došao kraj.

Njemački prijevoznici su znali šta ih čeka i od 144 tisuća registriranih vozila ispod 12 tona je do kraja rujna već njih 103 tisuće nabavilo uređaj za naplatu cestarina. Ipak, 1. listopada neki vozači manjih kamiona bili su iznenađeni kad su došli na njemačku granicu. Od tog datuma cestarinu plaćaju i sva teretna vozila preko 7,5 tona što je uvelike proširilo broj onih koji pune njemačku blagajnu. "To može biti transporter koji u hotel nosi posteljinu, može biti kamion građevinaca koji prevozi skelu ili građevinski materijal", objašnjava Claudia Steen iz kompanije koja ubire cestarinu u ovoj zemlji, Toll Collect.

"Gdje je tu logika?"

Berlin već sad ubire približno 4,5 milijardi eura godišnje od cestarina za teretna vozila, a sa naplatom manjih kamiona se očekuje dodatni prihod od oko 300 milijuna eura godišnje, najavio je njemački ministar prometa Alexander Dobrindt. To je zapravo već drugo proširenje spektra gdje se ubire cestarina za teretna vozila ove godine: od prvog srpnja je cestarina obavezna i na dodatnih 1100 kilometara regionalnih cesta, a planirano je da se tek 2018. naplaćuje cestarina teretnim vozilima na svim regionalnim cestama.

Ipak, ove promjene su izazvale i burne reakcije prijevoznika i to ne samo jer sad nešto moraju plaćati i to između 8,1 i 21,8 centa po kilometru. Prije svega, jer je uveden i novi obračun koji nipošto nije logičan: naime, sad se uzima u obzir samo broj osovina i stupanj zagađivanja, ali ne zapravo i najvažniji čimbenik - ukupna težina.

"Kad vam kažem da će jedan dvanaestotonac sa četiri osovine plaćati isto kao i jedan od 38 tona sa četiri osovine, onda nisam stvorio pravedni cjenovnik cestarina, nego tek našao mjesto gdje da ubirem još novaca", žali se Karlheinz Schmidt, poslovođa udruge cestovnih prijevoznika BGL. Konačno, i sam ministar obrazlaže dodatno opterećenje teretnih vozila, jer teška vozila ne linearno, nego logaritamski više opterećuju ceste. Tako jedan kamion od 40 tona čak 60 tisuća puta više opterećuje asfalt i mostove nego jedno normalno osobno vozilo.

Iznimke, iznimke...

I Holger Schwannecke iz Udruge njemačkih obrtnika ZDH se žali na nove propise, jer zanatlije često imaju drugi problem koji nije predviđen ovim tablicama za cestarine: mnogo vozila i kombiji obrtnika prekoračuju ukupnu težinu od 7,5 tona samo ako voze s prikolicom, a ponekad ovisi tek o teretu kojeg prevoze. Šta onda? Zato obrtnici traže posebna pravila za prikolice.

Uopće, jedna od glavnih primjedbi i zaštitnika okoliša jest da je sustav naplate zapravo - nelogičan. Jer dok kamioni plaćaju cestarinu, možda će ubrzo plaćati i osobna vozila ako se nađe rješenje koje će zadovoljiti Brisel, vozači autobusa - uopće ne plaćaju nikakvu cestarinu. Osobiti problem su i mala dostavna vozila, dakle kombiji ispod 7,5 tona koja su nerijetko osobita pošast na njemačkim cestama. Često se čini kako za njih ne postoji baš nikakav zakon i ograničenje brzine - nerijetko jer i njihovi vozači imaju rokove koje je upravo nemoguće ispuniti.

Što sa autobusima i tim kombijima, o tome njemački ministar prometa za sada "nema nikakvih planova."