Накъде лети "Аерофлот"?

Повече от две десетилетия след края на Съветския съюз руското въздушно пространство все още е под властта на сърпа и чука. И това надали ще се промени скоро: за година компанията е регистрирала 22 процента увеличение в броя на пътниците - факт, който само съвпада с тенденцията от последните години. Но въпреки успехите в новата капиталистическа среда, "Аерофлот" не иска да се откаже нито от традиционната си емблема, нито от фирменото лого и униформите.

Акции и соцентусиазъм

"Аерофлот" възниква не от друго, а от един почин на Лев Троцки. В Съветския съюз, който е първи по площ в света, компанията се превръща в най-голямата в международен мащаб. Днес това вече не е така, но докато на другите авиопревозвачи им се налага да отстояват икономическите си показатели, "Аерофлот" почти няма грижи - освен, например, с остарелите и твърди малки руски летища, чиято модернизация се извършва много бавно. По данни на "Сбербанк" в последните пет години оборотът на "Аерофлот" расте трайно с по 12 процента годишно, докато останалите авиокомпании по света могат да се похвалят в най-добрия случай с 3 процента. А бързото развитие на въздухоплаването е един от основните белези на растящото потребление в Русия.

Надали точно потреблението е ръководило Троцки, по чиято идея през 1923 е основано акционерното дружество "Доброльот", предшественик на "Аерофлот". За Троцки важното е Съветският съюз да се сдобие със собствена самолетна флота. За тази цел на първо място са нужни пари, а начинът те да бъдат събрани е чрез продажбата на акциите от "Доброльот". Който не е акционер, не е и никакъв съветски гражданин, пише на плакатите.

За мащабите на държавата през 1923 г. съветската въздушна мрежа е по-скоро със скромни размери. Година по-късно наличните самолети са 44 и покриват мрежа от 6 000 километра. Но наваксването протича много бързо, включително заради стратегическото значение на въздухоплаването за комуникацията в СССР. В началото на 30-те години "Доброльот" се обединява с три по-малки регионални авиокомпании, от които през март 1932 се ражда "Аерофлот". През 1933 самолетите на компанията вече покриват мрежа от над 36 000 километра.

Предприятие или затвор?

За десетия рожден ден на съветското въздухоплаване с правителствен указ на персонала на "Аерофлот" се отпускат по-големи дажби: пилотите и механиците получават месечно 8 кг брашно и по 1 кг захар, масло и зърнени храни. Условията на работа обаче са много тежки, често дори опасни за живота. Конструкторът на самолети Константин Калинин, без чиито машини "Аерофлот" би бил невъобразим, е екзекутиран през 1938 по време на сталинисткия терор, както и ръководителят на компанията. Други водещи конструктори като Андрей Туполев работят в изолация - при условия, които много напомнят затворническите.

Втората световна война изтласква на по-заден план гражданското въздухоплаване. Но през 1956 новият реактивен Ту-104 се превръща в истинска икона и става гръбнак на съветската флота. Точно по това време компанията пуска и първите си реклами, призовавайки да се лети със самолетите на "Аерофлот". Което не е много оригинално - като се има предвид, че в СССР други авиопревозвачи няма.

Под крилото на държавата

През декември 1976 "Аерофлот" посреща 100-милионния си пътник. Шест години по-късно - за 60-ия рожден ден на авиокомпанията, 33 процента от пътуванията в рамките на Съветския съюз се извършват от нея. Но 1983 е и една от най-трудните години: Вашингтон забранява полетите до Съединените щати, след като съветски прехващач сваля един южнокорейски пътнически самолет, навлязъл погрешно на територията на СССР.

След промените колосът "Аерофлот" е раздробен - на регионални дружества в Русия и компании в новите държави, произлезли от Съветския съюз. Оттам нататък консолидацията се извършва много бавно - едва през 2011. Тогава "Аерофлот" поглъща четири по-малки руски въздухоплавателни дружества и днес държи 38 процента от руския пазар. Държавата все още има мажоритарен дял от 51,2 процента пряко участие и 9,5 процента - непряко. Компанията се ползва с данъчни облекчения, ограничена конкуренция по много дестинации, с по-ниска цена на керосина.

"Аерофлот" разполага със 131 самолета, включително множество съвсем нови ербъси. Средната възраст на флотата е пет години, при положение, че за "Луфтханза" същият показател е 12,6, а за "Суисер" - 10,9 години. До 2015 "Аерофлот" предвижда да разшири самолетния си парк с 82 машини, а след още 10 години - да се нареди сред 20-те най-големи авиокомпании в света.

АГ, НЦЦ, Б. Михайлова; Редактор: Е. Лилов