Има ли пилот в самолета?

"Един пилот отива до тоалетната и..." - това, което започва като виц, всъщност изобщо не е смешно, а самата реалност. Случва се например на един пилот от Скандинавските авиолинии, на когото му се наложило по време на полета да отиде до тоалетна. Когато се върнал обаче, нямало кой да му отвори заключената пилотска кабина - вторият пилот бил заспал.

Това не е изолиран случай, казва за Дойче веле генералният директор на Европейската асоциация на пилотите (ECA) Филип фон Шьопентау. Половината от пилотите, които са задрямвали по време на полет, са пропуснали да предупредят другите пилоти в кабината, че са изморени.

Уморени крила

Обикновено пътниците не научават, че по време на полета им е имало подобен инцидент. Случва се обаче и обратното, включително в Германия. Така например при изпълнението на редовен полет от Палма де Майорка до Мюнхен на 5 май т.г. пилотите на самолет на авиокомпания "Ер Берлин" алармират кулата в Мюнхен със сигнала "Пан-Пан". Това е зов за помощ в ситуация, която не застрашава непременно пътниците и самолета - за разлика от сигнала "Мейдей", зад който стои пряка заплаха. Поводът за предупреждението до кулата е твърде прозаичен: пилотите се чувствали прекалено уморени, за да осъществят безаварийно кацане на самолета. Затова поискали разрешение да кацнат на автопилот.

Разбира се, авиокомпаниите не обичат да коментират подобни инциденти. На запитване от страна на Дойче веле ръководството на "Ер Берлин" отговори лаконично: случаят бил докладван на Службата за сигурност на полетите. Журналистическо разследване на телевизия NDR установи междувременно, че във въпросния ден капналите от умора мюнхенски пилоти са били на работа от 10 часа, тоест - в рамките на позволеното от закона.

Работното време на пилотите се определя от Европейската агенция за сигурност на полетите (EASA). Според актуалните предписания, горната граница на пилотската смяна е 13 часа, като е допустимо тя да бъде надвишавана с час-два, казва Шьопентау. В момента този норматив се преработва от EASA, като новият се очаква да стане факт още това лято, добавя експертът. Той обаче се опасява, че новите разпоредби няма да разтоварят пилотите, тъй като икономическата криза принуждава авиокомпаниите да направят работата си още по-ефикасна. И все пак: въпреки общата нормативна рамка, всяка една страна или авиокомпания имат правото сами да определят рамковите условия.

Дрямката не е най-големият проблем

Заспиването в пилотската кабина не е най-големият проблем. По-страшна е умората на екипажите като цяло, твърди още шефът на Европейската асоциация на пилотите. Когато е уморен, пилотът не винаги е в състояние да реагира адекватно в критична ситуация. "Преумората рядко води до сериозни проблеми. Но пък тя стои в основата на погрешни решения, които нерядко водят до възникването на някакъв технически проблем", казва още германският експерт.

Случаи като този с двамата пилоти на "Ер Берлин" рядко стават обществено достояние. Но и авиокомпаниите не винаги са наясно как се чувстват техните пилоти. Защото малцина от тях си признават, когато изпаднат в подобна ситуация - от страх, че това може да има негативни последици за по-нататъшната им кариера.

Автор: М. Мюлер, Е. Лилов; Редактор: Д. Попова-Витцел