Легендарните модели на Фолксваген
14 ноември 2024
За поколения германци Фолксваген (VW) не е просто компания, която произвежда автомобили. Марката VW е част от колективната ДНК на няколко поколения германци. Независимо дали говорим за „костенурка“, „Голф“ или „Пасат“, тези модели на Фолксваген събуждат спомени и емоции у много хора, родени в Германия преди 1990 година.
Made in Wolfsburg, Made in Germany
Техният носталгичен поглед назад не може да бъде помрачен от никакви кризи. Но не е само носталгията: историята на успеха на легендарните „костенурка“ и Голф, или пък на емблематичния микробус Фолксваген Т1, са част от духа на германското икономическо чудо.
„Фолксваген е нещо повече от автомобилна марка - той е свързан с усещането за германската сигурност и е символ за доверието в германския бизнес модел“, пише Ян Гросарт във всекидневника „Ди Велт“.
Фолксваген "костенурка" - как "народният" автомобил стана култов
Историята на успеха започва с модела Beetle, познат в България като „костенурка“. Иницииран лично от Адолф Хитлер през 1935 година, автомобилът е трябвало да се нарича „сила чрез радост“. След края на Втората световна война той официално е преименуван на Фолксваген, след което бързо се превръща в бестселър и в крайна сметка придобива култов статут по целия свят - въпреки националсоциалистическия си произход.
Първият следвоенен модел е произведен още през декември 1945, а десет години по-късно вече са продадени един милион „костенурки“. Това име обаче се налага чак през 1960-те години, когато VW започва да предлага и други модели.
Колата с типичния закръглен капак и боксерен двигател с въздушно охлаждане, разположен отзад, завладява световния пазар - САЩ, Бразилия, Мексико, даже в Китай се продават „костенурки“. В света са произведени и продадени почти 22 милиона броя от това моделно семейство на Фолксваген - последният е произведен на 30 юли 2003 г. в Мексико. В края на 1990-те години VW се опитва да надгради успеха на Beetle с модела „New Beetle“, а през 2010 г. излиза още по-нов модел. Производството е преустановено окончателно през 2017 г. поради слаби продажби.
В Китай от две години се предлага копие на Beetle - с четири врати и електрическо задвижване на китайския автомобилен производител Great Wall Motors. Германците смятат тази кола за чиста проба плагиатство, китайците обаче твърдят, че с това почитат легендарния VW Beetle.
T1 Bulli - товарното магаре на нацията
Но не са само „костенурките“, които „вървят, вървят и вървят“ - както се казваше в една известна реклама от 1968 година. За автомобилния изпитател Кристоф Бауер „най-симпатичното лице в историята на автомобилите“ е товарният модел Т1 (Bulli): „Муле, дом на колела, пожарна кола, такси, линейка, лайфстайл автомобил - няма нещо, което да не може да направи“ тази кола, казва той.
T1 е базиран на Beetle - предназначен е за превоз на инструменти и материали. Между 1950 г. и 1967 г. в Германия са продадени 1,8 милиона броя от лекотоварния автомобил. След Т1 има още 6 поколения от същото семейство – актуалната версия е Т7.
Култовият Голф
Следващата стъпка в историята на успеха на Фолксваген, а оттам и на марката Made in Germany, идва през 1974 г. с модела Голф, който вече е в своето осмо поколение. С над 35 милиона продадени броя до момента Голф е една от най-продаваните моделни серии в света.
Успехът му е толкова голям, че цели поколения хора израстват с автомобила. Външният вид на Голф е създаден от италианския автомобилен дизайнер Джорджето Джуджаро.
Голф се произвеждаше на много места по света - в Бразилия, Южна Африка, Китай и САЩ, като всеки един от тези модели за чужбина е създаден така, че да отговаря на специфичните изисквания на съответната страна. Фолксваген Голф е „безкласов автомобил“ – от директора, главния лекар и архитекта, та до пощальона и секретарката на шефа – всички караха Голф, казва за ДВ председателят на Дружеството на любителите на Голф 1 Ян Линенкамп.
Но защо Фолксваген бе обзет от криза сега? И дали държавата, която държи дял в компанията, ще се притече на помощ? Никой още не знае как Фолксваген ще излезе от кризата. Но е ясно едно – бъдещето на компанията няма да се повлияе от носталгичните чувства. Въпросът е политически, но и много емоционален за повечето германци.
***